我的天

周六的晚上睡觉的时候，小米civi 1S的电量大概还剩下35%。这样的电量撑到周日的早上把所有任务都做完，中午回办公室充电是完全没问题的，但关键是周日早上接近5点起来上厕所的时候发现灯不亮。洗手间的灯不亮，阳台望出去，也没有什么路灯。我不确定没有路灯是因为晚上那些装饰灯都关掉了还是什么原因，反正宿舍一定是没电的。没电也不要紧，我还能借助隔壁角美粮库那一点点的灯光上个厕所，毕竟上厕所这种事不需要太高的技术含量，不用看那么清楚，大概差不多就行了。

早上7点10闹钟响起的时候，无论是书桌上面的排插还是墙上插着路由器的插座，红色的电源灯都没有亮起，也就是说还是没电。没有电就意味着所有路由器都无法正常运作，说白了就是我要完成7点10的任务就得使用手机的流量，5点发现没电的时候我就知道得这样，果然当我7点10做任务的时候也只能这样。

接下来，我迷迷糊糊地听到有人说跳闸了，还听到一些把电闸打上去的声音。我以为是宿舍的电闸跳了，宿舍跳闸这是很普通的事情，下雨的时候尤为经常，不下雨的时候，什么时候会跳也很难说。但是当我接近8点30闹钟要起床吃药的时候，发现宿舍依然没有电，同事们已经把电闸打过了，如果是宿舍这边的问题的话，应该已经解决了，但实际上没有。没有电，什么都做不了。最让我纠结的是插着手机卡的那台手机电量不足了。如果手机的电量充足，我不会那么慌张。手机电量充足，我可以开热点给另外一个没有插卡的手机，然后该干嘛干嘛，顶多是开电脑的时候什么事都干不了。现在插了电话卡、我的主力手机，有支付宝跟微信的那个手机处在电量低下的状态，不知道这个停电要持续多久，反正想想都觉得很难熬。想了一圈，身边唯一的充电宝就是随身WiFi的那个分体式的电源，但是那个玩意我已经好两个月没碰过，十一的时候我把它充满电了，但现在还有多少电量我不知道，但那已经成为我唯一的救命稻草。手机电量是最大的问题，所有东西没有WiFi只能走手机流量，这个我还不算太忧心，因为这个月积累下来的流量还足够我正常使用。完成日常的任务没有任何问题，除非我开着热点让电脑连接，然后电脑又进行什么奇怪的更新，否则我的流量能包得住，但话说回来，没有UPS，台式机根本开不了机。

吃完药以后我回到床上，赖死不起来，最重要的原因是停电也干不了什么，但是到9点多的时候，我实在躺不下去了。7点多的时候，办公室的人说早餐要晚一点。两个多小时过去了，没有任何人说到底是个什么情况。如果是市政的原因，他们早该打电话过去问清楚了。市政会告诉我们什么时候才能修好，也有可能告诉我们还没找到原因，正在排查中。

早上10点多的时候，单位终于有人发声说即将要用自己的发电机发电。要用自己的发电机发电这种情况通常意味着是市政那边的原因导致我们这里没电，所以我就赶紧又问了是不是市政那边的原因，结果却被告知是我们自己的问题。离他们7点多开始处理已经过去了三个多小时，还是没找到是什么原因导致我们内部出现跳闸停电。

我可以怎么办呢？我什么都办不了。草草吃过早餐，就带上其它东西回办公室，因为随身WiFi的那个电源在办公室。虽然那个给手机充电很慢，但起码那个东西号称是5200毫安时的，足够充我的小米civi 1S，而且我也没打算要把它充满充的50%以上，大概差不多就能撑一段时间了就行了。充电宝给手机充电的时候，我顺便把手机的热点开了，然后用另外那台红米Note11 5G完成日常的任务。红米Note11 5G的电量我一点都不焦虑，因为周六我才刚刚充过电，那台手机的亮屏时间能在6个小时以上。正常情况下，我能用三天以上。这三天还包括了其中一天可能我要完成20局消消乐的任务。其它时候，我只是用来完成各种日常打卡任务。最糟糕的情况是我的小米civi 1S真没电了，我只能把手机卡拆出来，放到红米Note11 5G上面。红米Note 11 5G没有微信、没有支付宝。支付宝很好处理，因为那个手机上有淘宝，可以登录，但微信换了个手机，这可是非常麻烦的事。

离中午12点还差4分钟的时候，单位的发电机终于动起来了，生活区这边总算有电。从宣布发电到终于发上电，花了一个多小时，因为平时的那台发电机不知道为什么动不起来，所以得用另外一台更小的发电机先让那台发电机动起来。可想而知，我们这里有多长时间没有用过备用电源。但也这是一个警示，即便我们不需要使用备用电源，那个玩意你起码得半个月或者一个月检查一下，确保在有需要的时候能动起来。

我向来是一个不怎么需要充电宝的人，但这一次，真的让我很认真地考虑，我是不是要在单位放一个充电宝。我应该把家里那个一直闲置的充电宝带回单位，还是再买一个呢？无论是哪个选择，绝大多数情况下，99%我不会使用到他们。

大家都担心着，自己的周末会被这个叫做摩羯的台风毁掉，但实际上对我来说，毁掉的也就只有周五，周六的天气非常好，虽然偶尔也会飘一下小雨，但仅仅是小雨而已，甚至不用打伞，其它时候太阳很大。感觉好久都没有吃过这么好的天气。所以，担心这种事情是没有用的，尤其是担心天气。2024年这个农历的龙年，我们已经被天气耽误了太多，几乎每个法定节假日都会被下雨搞黄。普通的周末被搞黄的也有不少。台风这种事情你预测不到什么时候会来。最后当你发现又是周末那才到达的时候，没有一点办法。与其在那里纠结怎么这个周末又没有了，还不如直接看天行事。2024年我的经验是不一定完全相信天气预报说的那个下雨的时间。如果你看到此刻的天气是很好的，那么你大可以相信接下来，不可能短时间之内就风云突变。以前的天气预报能很好地预测出大概什么时候会下雨、要下多长时间。现在的天气预报经常是根本没有预测到接下来要下雨，但没过几十分钟，电闪雷鸣，然后就狂风大作。今天你看后天不下雨，但明天你再去看，可能后天又半天都在下雨了，反之也有可能发生。

周六的上午看着是个好天气，所以中午我跟我妈就出门了。不确定下午什么时候会下雨，的确出门没多久就飘雨了，但只是小雨，是那种飘了十几分钟又没有的那种。飘的那种小雨，你甚至都还不需要打伞。一路上基本上都是这种情况，可能太阳很猛，可能风很大，但可能会飘一下小雨，只是小雨而已。

我们中午出发，到晚上7点多回家，中途遇过好几次小雨，但除此以外，都是把人晒得快要死了大太阳。因为会飘小雨，因为也出太阳，所以我感觉湿度应该很大，虽然我们走的是江边，江风也很大，吹着风的时候人不觉得热，没有风度太阳底下会感觉很热。如果人湿透了，在树荫下，又遇到了江风，甚至会觉得有点冷。周六刚好是二十四节气中的白露。蚂蚁庄园在白露这一天的问题是白露这一天的天气会干燥还是潮湿，正确答案是干燥。我不知道这个干燥是针对什么地方而言的，就广州的天气而言，准确来说是干燥/潮湿。这两个东西是共同存在的。同一天，任何时间可能是这个也可能是另外那个。在我们一向的印象之中，秋天是应该干燥的，秋高气爽的，蓝天白云、习习凉风的，但实际上这几年打乱我们的雨简直数不胜数，有可能是北方来的冷空气，也有可能是南方来的秋台。天气焦虑这种事情已经焦虑到让人无法再焦虑，因为当你看15天的天气预报的时候，会发现基本上全部都是雨天。基本上所有都有雨点，但实际上呢，可能情况并不完全那么糟糕。应该如何定义某一天是雨天呢？因为那天下过雨，还是说那天下了多长时间、多长强度的雨？如果只要下过雨就是雨天的话，那么对广东而言，一年300天以上是雨天我估计也是合理的，但是对大家的生活来说，一天只有很小一部分时间下雨，其实不太影响我们的正常工作与生活。

上上个周六被下雨搅黄了，上个周六得月末纠结搅黄了，这个周六，我总算过了一个自己的周六。

好不容易等到了佛莞城际开通，但是开通那一天，我就发现了一个很严重的问题。之前我也有考虑过这个问题，但是当时并没有把这作为是重点之一，因为感觉应该没那么严重，但是开通首日的情况让我觉得这的确是一个挺严重的问题。

广东城际的百度贴吧很多人用文字和图片的方式直播了那一天开通的实况，其中就有人说到，首趟从东莞开往广州的城际列车在麻涌站，人根本上不完，所以那里的工作人员进行了限流。不少人虽然已经在站台，但实际上登不上那趟首发的列车。之所以这样是因为据说在常平的时候，车已经基本坐满，在西平西的时候已经有人得站着，到东莞西的时候，那趟车更加是挤成了广州地铁3号线的样子。东莞西下一个站就是麻涌，也是最后一个东莞的车站，所以到麻涌的时候人就不能再上了。就承载重量来说，我感觉应该没有超标，因为车上的人通常都不携带很多的行李，因为坐那趟车的人更多是想凑个热闹，但是城际所用的列车跟地铁所用的列车座位排布很不一样。车上的重量不超，但我不知道如果用人数去算，会不会超员。如果那是一趟高铁列车，超员车是无法启动的。

常平有动车去广州东站，东城南城离常平也不算太远，他们可以去虎门坐高铁去广州南，但麻涌就只有这么一条铁路。理论上一个站就是广州莲花山，就到广州了。6分钟的车程，只需要5块钱，就可以到广州了，但非常有可能，麻涌的人根本上不了那趟车。为什么麻涌总是成为炮灰的那一个呢？的确，现在广东城际列车，如果你上不了这一趟，还可以上下一趟，只要是当天的车次，全部都有效，但关键是广东城际现在的列车间隔是40分钟左右。万一下一趟、下下一趟都上不了呢？上了那台车，我的时间是全部可控的，但如果上不了，那根本就是一个无底洞。在麻涌，在我的单位，总有公交的方法可以到达广州黄埔开发区的地铁5号线黄埔新港站。那是地铁5号线的始发站，发车间隔是5分钟。你永远都能搭上那趟车，你永远都不用担心要等很久。相比之下，要在这个近在咫尺的城轨麻涌站成功上车，简直就像赌博一样。

首发车，麻涌站的人有些上不了，周一下午18点下班的时候，我的同事第1次坐那趟车回家，她家就在莲花山汽车小镇附近。周一傍晚，当她从麻涌上车的时候就发现车上基本坐满了。这只是一个很普通的周一下班时间，这还是一个才开通了第2天的城际线路。我简直无法想象，周五下班的时候，会是什么个状态。我没办法往好的方面想。我只会焦虑到底会不会限流，我上不了车。虽然上不了车这个问题，我感觉一定不会一直存在，如果长期都是这个情况，广州地铁肯定会在这条路线上加车，加密班次，但到底有多少车可以加进去呢？这条线上又有多少站点是可以暂存一些车，短线发出的呢？

佛莞城际这条路线一定会火，但估计很多人都没想到，居然能火成现在这个样子。大家怎么就忘记了东莞和广州都是广东千万级人口的城市呢？除了广州东莞，广东千万级人口的就只有深圳了。东莞的地铁太糟糕，所以东莞人也就只能把城际当成地铁使用。

我只希望麻涌这个东莞边缘的镇不会永远都被排除在外。一直遥望着莲花山的望海观音，实际上却咫尺天涯。

又是一个月末日，这一次卡在周日，所以周日的中午吃过午饭，我回单位了。从下午3点多回到单位，到凌晨接近1点，中间在饭堂吃个饭，回宿舍拖了个地、洗了个澡，仅此而已。可以这么说，在完全不受干扰的情况之下，我足足等于加了一天的班，如果那些东西是在上班时间完成，或许一天班还干不完，因为我选择的这个时间是完全不受干扰的，如果中间还出现一些幺蛾子，根本就是没完没了的节奏。之所以月末让我焦虑，这就是原因所在。本来简单的东西变得越来越多，2月跟3月又比较的特殊，需要关照的部分特别多，而且那些屌丝东西还不到最后时刻出不了数据。我很讨厌中控的人作业结束了，半天都不把数据发出来。最让我厌恶的是在月末发出来的效率比平时还要低。3月末这一天，别人的数据是在晚上接近11:30才发出来的，我还有很多后续的操作，必须在那个点以后才可以开始，于是就有了接近凌晨1点才结束这个结果。

但我又明白到，其实这般干活效率不高，因为人不可能长时间精神高度集中，人总会有分心的时候，就会出现一些莫名其妙的错误。比如这个月我就发现上个月的其中一个表里面漏了一个数据，里面说到的数据都没有问题，但是就是漏了把一个数据给添上去。如果你不拿个计算器，一个一个的按，或许不会发现原来漏了一个数据，但让我觉得很不可思议的是，那段说明性的文字按照我一直以来的习惯，无论是在电子版，还是把纸质版打印出来以后，我都会用计算器核算。核算的次数不少于三次，但为什么上个月居然出现了这个问题呢？我为什么居然会没有核算出这个数据问题呢？这和我一直以来的工作习惯不一致，但我实在想不出为什么会不一致，唯一可以回忆到的是2月底的那一次真的很辛苦，数据非常晚才出来，所以那一次我是做到凌晨2点多的。我不知道熬夜的那些人到底是怎么挺过来的，反正我觉得熬夜这种事情没什么效率可言，因为人的精神处在一种涣散的状态，所以即便做完了，但实际上出错的几率会很高。之所以我要把上面说到的那个表核很多遍，是因为我需要用计算器得出一个汇总数来对碰决定我文字里说明的那些明细数据有没漏掉。到底是什么样的状况才会让我出现那个瑕疵呢？不知道。反正这个月我就得把那个表也重新打印出来，重新签字和盖章，接下来的事情就是签字的时候，我要不要跟签字的人说明上个月有问题，所以这个月重签了。理论上我是需要这么干的，但实际上每次签字的时候，那个领导都会一再给我强调，某些人经常犯错，尤其是数据上。当他在给我签一大堆名的时候，我主动承认这种错误的话，感觉会把他最后一根稻草都咔嚓地用剪刀毁灭掉了。主动打脸对我来说，我觉得是有必要的，但是对他来说，这种打击有点过于猛烈了。与其说是我不想挨骂，不如说是我不想让他丢掉最后一点希望。最后结果是因为我不够认真、不够仔细，但为什么会导致这种问题？为什么单位的人总喜欢把业务堆积在月末的最后一天，熬到那一天的最后半个小时？让我每次都不得不在熬夜的状态之下做各种汇总出各种报表账本？

每个月都有30天，为什么就不能在每个月的最后一天留给我起码4个小时呢？我不奢望他们下午5点就结束，但是那天在晚上8点结束就有那么的难吗？我只求他们在一个月里面只在最后一天为我提早4个小时结束。我知道这个希望一定不会被实现，因为那些临急抱佛脚的学渣永远都是熬到最后一刻才开始所谓的发奋图强。

又到了月末焦虑症的发作期，这一次有点夸张，一周之前已经隐隐有点苗头了，因为我深深地明白到，这个月真的很复杂，最复杂的事情不在于这个月的作业量有多少，而是到这个月的最后一天，依然会很多东西一起袭来。这个月最后一天的早些时候，我略微算了一下，不到最后时刻停不下来的主要业务包含了4个品种，6个仓号，8个客户。这些不到业务结束，真不知道数据是多少。如果我什么都不想，等这些全部都结束了再干的话，显然会容易很多，但如果我想结束一个就做一个的话，就非常有可能同一个步骤我得重复很多遍，在重复兜圈的过程之中，很容易就会漏掉。如果不是一边进行就一边消灭掉，要等待最后数据出来我才开始，又会导致最后我需要很多时间。如果最后不是有那么多不确定因素，先把可以干掉的都干掉，逐个击破的策略是完全正确的，但现在冷静下来，我却发现好像什么都不干，直接把闹钟调到晚上11点，先睡个觉醒来后再开始干它三个小时好像比较合理。以前我从来没想过要用全体放弃，然后再去冲这个步骤，但现在看来好像这才是最合理的，毕竟如果我整个晚上都耗在那里，整个晚上都在刷新数据，我还真不确定那些人最后会不会做调整。

好久都没试过如此的疯狂，又或者准确的来说，以前就没有这么疯狂过。周三的晚上，本来我打算11点就可以去睡觉了，那么我可以为周四先预存一些体力，但结果那一天我们遇到的是本来周三凌晨就应该到达了两条船，一条因为违规被海事扣住了，要整改完毕才能过来，另外一条船坏了，要修好了再过来。结果理论上应该早上就开始卸船变成了下午5点多才开始。接近晚上11点的时候，我觉得有点不妙，因为那条船剩下的数量好像如果加油干，可以在大概凌晨1点之前结束。这里说的加油干是指11-12点之间不暂停直接干。对现场作业的人来说显然这更好，因为这就意味着1点之前就可以回去睡觉了，虽然实际上他们的班是从下午4点开始的，默认做到凌晨4点，但既然可以凌晨1点结束，为什么要做到4点呢？但是这样的操作对我来说就很不友好，尤其是他们在完全没有打招呼的情况下。之所以对我非常不友好，是因为我从晚上10点多就开始刷数据，一直刷到了接近12点。数据的节点出现在23:58:30左右。也就是说如果我手速不够快，可能我根本刷不出那天的数据，显示当天数据的查询就变成了第2天的了。直接干到12点对我的坏处就是对我来说，我是个上白班的，所以等于我是从早上8点干到了晚上12:30，之所以说是12:30，是因为理论上数据是12点肯定出来了，但实际上我还得等待他们把数据发出来，然后核对，接着我才能把数据报出去，但他们要拖延很久。于是又回到了那个我一直以来都很嫌弃的东西，也就是人永远是我的拦路虎、绊脚石。

月末的倒数第2天遇到了这种事，我不知道2月29这个4年一次的日子，到底得干到几点？